国产标致308前瞻 两厢改三厢思路依旧(组图) [复制链接]

　　新浪汽车讯 超过60%的国产化率，本地化生产轿车车身和发动机等等特殊的汽车产业政策，使得合资厂商在中国市场上每推出一款新车型时都显得异常谨慎。巨大的前期投入如果没有销量的支持无疑是在拿资金打水漂。对于曾经在中国市场黯然退市过的标致汽车来说，失败的教训更是记忆犹新。因此在2004年引进标致307
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图库) 时，新车投放前的市场调查结果和PSA集团曾经投放车型的前车之鉴让他们选择了专门为中国市场开发的三厢标致307。然而随着中国汽车市场的变化，越来越多的汽车制造商开始在中国推出两厢和三厢两种车型同时销售的策略，面对着别克凯越
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图库) ，福特福克斯的成功，标致终于在去年推出了两厢标致307。

　　对于即将引进的标致308
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图库) ，东风标致仍然坚持两厢改三厢的思路。预计先期上市的国产标致308将首推三厢车型。遗憾之余，从谍照曝光出的三厢标致308外观轮廓令人稍得安慰。因为三厢标致307生硬突兀的车尾造型将不会出现在三厢标致308之上，想必新车的三厢改型从刚刚上市不久的同平台车型雪铁龙c4c4世嘉
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图库) 三厢版上得到不少启发。近日，新浪汽车根据爆料网友的描述和先前曝光的试车谍照为基础，绘制出国产标致308三厢版设想效果图，令大家先睹为快。

　　图1：新浪汽车根据爆料网友的描述和先前曝光的试车谍照为基础，绘制出国产标致308三厢版设想效果图，令大家先睹为快。

　　图2：三厢标致307生硬突兀的车尾造型将不会出现在三厢标致308之上，想必新车的三厢改型从刚刚上市不久的同平台车型雪铁龙C4世嘉三厢版上得到不少启发。

　　图10：东风标致/雪铁龙近年来推出的多款新车和换代车基本上都是在原有车型改动后推出的，本土化等于缩水化的做法显然吃力不讨好。

　　如果问哪家合资企业最爱在车型上“折腾”，法国PSA集团毫无疑问是最佳答案。从造型备受争议的三厢标致307，再到加长雪铁龙C4欲挺进中级轿车行列却铩羽而归的雪铁龙凯旋，以及换汤不换药的伪标致207。“本土化”的功夫下了不少却引来怨声载道。东风标致/雪铁龙近年来推出的多款新车和换代车基本上都是在原有车型改动后推出的，本土化等于缩水化的做法显然吃力不讨好。从市场表现上看，东风标致/雪铁龙奉行的两厢变三厢和变脸换代的思路同样也不受消费者的追捧。

　　欧洲市场采用全新换代车型和动力配置，中国市场采用淘汰车型和动力配置，PSA集团的“法式全球化”小算盘也打得过于精明了一些。然而从广州本田，长安福特等合资厂商推出的热销车型可以看出，中国消费者需要的是原汁原味的同步车型，而不是绞尽脑汁变脸改款的老款车型，亦或是新瓶装旧酒的伪新车。

 　　2007年所推出的欧版标致308率先全面换装PSA集团与宝马合作开发的Prince系列汽油发动机。其中，1.6升VTi自然吸气发动机替换1.6升16气门的TU5JP4发动机，而1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机替换2.0升16气门的EW10A发动机。同时还增加了一款最大功率为70kW的1.4升VTi自然吸气发动机。去年下半年，欧洲市场销售的雪铁龙C4车型的汽油动力配置也全面升级为Prince系列发动机。

　　目前国产标致307采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。而欧版标致308所匹配的1.6升VTi发动机最大功率为88kw/6500rpm，在2000转时就可发出160Nm的扭矩，每分钟4250转时可达到160Nm的最大扭矩。大幅超过TU5JP4发动机的78kw/5750rpm最大功率和142NM/4000rpm最大扭矩。

　　图8：曾获得“2007年全球最佳发动机”评比中1.4-1.6L排量组最佳发动机的1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机更是将宝马技术利用到极致.

　　图9：目前在国产标致307上应用的2.0排量机型是EW10A 2.0升发动机，这款发动机于2007年推出新307三厢车型时才得以换装。

　　这其中宝马独门技术Valvetronic是新款发动机动力大幅提升的秘密。宝马Valvetronic技术是在原有的进气气门正时及排气气门正时无级可变的double -VANOS技术基础之上，增加了进气气门升程可变功能。在功能上，宝马的Valvetronic技术与本田的i-VTEC技术非常接近，但是宝马的Valvetronic技术实现的方法却完全不同，可调节的气门升程也更加广泛， Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。在欧洲油耗测试中，配备手动变速器和1.6升自然吸气发动机的标致308车型综合油耗为6.7升/百公里。

　　相比之下，替代2.0升EW10A发动机的1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机更是将宝马技术利用到极致：汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压器、新型的机油泵和水泵。因此这款发动机也曾获得“2007年全球最佳发动机”评比中1.4-1.6L排量组最佳发动机。这款1.6升的汽油机拥有110kW/5500rpm的最大功率，以及在1400-4000rpm内都能持续发挥的240Nm的最大扭矩。这款涡轮增压缸内直喷汽油发动机的动力已经超过了目前使用的2.0升EW10A发动机，6%的功率提升、26.3%的扭矩提升以及更低的油耗，因此作为动力升级机型，1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机显得名副其实。

　　目前在国产标致307上应用的2.0排量机型是EW10A 2.0升发动机，最早在雪铁龙C4凯旋
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图库) 车型上使用，标致品牌则是直至2007年推出新307三厢车型时才换装EW10A发动机。相对老款307三厢和毕加索
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图库) 车型匹配的EW10J4 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点。其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令这款发动机获得了更大的功率和扭矩。EW10A 2.0升发动机可以发出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。

　　欧版标致308动力全面升级，国产车型恐难同步

　　单从外观造型上看，即将国产的三厢标致308的确不会是如同“伪207”那样简单换个前脸改名称后的“伪308”，但是国内媒体从厂家获取的信息来看，国产三厢标致308的动力配置却将与欧版标致308存在巨大差别。预计国产标致308仍然将沿用现款307车型的1.6升和2.0升发动机，变速器配置也仍将沿用五速手动以及换挡并不太平顺的AL4四速自动变速器。而反观欧版标致308最大的改进之处恰恰是在全面升级的动力配置之上。

　　图6：目前国产标致307采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术。

　　图7：欧版标致308率先全面换装PSA集团与宝马合作开发的Prince系列汽油发动机，其中1.6机型应用了宝马Valvetronic气门升程可变技术。

 　　“两厢改三厢”：马格利特的别叶旁支

　　我们知道标致为其平台战略命名为“马格利特计划”，马格利特在法语里是“雏菊”的意思，这种菊花的花盘周围会形成辐射状的雏菊花瓣，标致以此来形容源于同一技术平台下的多个衍生车型。即在同一级别技术平台上实现多种适应性风格，从而衍生出多个满足不同消费和市场需求的车型。

　　以标致308为例，标致于2007年下半年在欧洲市场首先推出了三门版和五门版的308两厢掀背车型。标致308的外观和内饰造型全面改进，车顶线条更简洁、前脸继续延续标致“大嘴”的设计样式、重新设计的前保险杠造型则更突显运动感，不过车身侧面造型依然保持标致307的众多元素。在率先推出两厢车型之后，标致随后推出了标致308SW旅行车和标致308CC双门硬顶敞篷车，以及2008年推出造型改动较大的标致3008 MPV车型。

　　图3：标致于2007年下半年在欧洲市场首先推出了三门版和五门版的308两厢掀背车型。外观和内饰造型全面改进，并且搭载与宝马合作开发的全新三款汽油发动机。

　　图4：将在中国上市的三厢标致308在外观造型和动力配置方面都将与欧版车型有较大区别，因此将再次成为马格利特别叶旁支中的一员。

　　但是PSA集团对于中国，巴西之类发展中国家还准备有相当“特别”的马格利特别叶旁支。这些“别叶旁支”尽管在造型上和名称上五花八门，但是却有一个共同点，这便是绝对不会踏入法国市场大门一步(PS：目前改款206
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图库) 仅有两厢车型在法国市场销售，划归为206+车系，而非207
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图库) 车系)。相信大家已经从三厢标致307，以及不是标致207的“伪207”三厢版感受到这些马格利特别叶旁支。而将在中国上市的三厢标致308将再次成为马格利特别叶旁支中的一员。

　　图5：标致308三厢车型的上市无疑又要面临与同门雪铁龙c4c4世嘉三厢版之间的竞争。