东星成国内首家破产航企 剩余资产成被分配对象 [复制链接]

　　清算!东星成国内首家破产航企

　　核心提示：如今仍在试图拯救这家航空公司的，似乎只有东星集团的内部人士，他们将希望寄托在可能存在的“法律机会”以及9月14日召开的债权人大会上。

　　每经记者 孙嘉夏 发自上海

　　昨日，武汉市中院的一纸告示，宣布了东星航空被“破产清算”的命运，东星航空也由此成为国内首家破产的航空公司。

　　如今仍在试图拯救这家航空公司的，似乎只有东星集团的内部人士，他们将希望寄托在可能存在的“法律机会”以及9月14日召开的债权人大会上。

　　武汉中院：裁定清算

　　武汉市中院昨日发布的告示，结束了东星航空的最后一段“旅程”。告示称，武汉市中院已 “依法裁定宣告东星航空有限公司破产清算”。依据破产程序“一审终审制”的原则，支持重整方已没有了再上诉的权利。相关解释条文指出，破产程序实行一审终审制，主要是为了尽快结束破产后的善后处理工作，避免旷日持久的诉讼，使债权人遭受更大的损失。

　　据法院方面介绍，该院于2009年3月30日，依法受理了通用电气商业航空服务有限公司、天穹航空贸易第一、第二、第三、第五十有限公司和艾特尔飞机租赁有限公司共6家公司，申请东星航空破产清算一案，由此拉开了持续近半年的东星航空破产案。

　　东星航空的国有债权人中航油集团首先向武汉市中院递交了重整申请，多位破产法专家论证了重整的可行性，中航油集团两大股东宣布支持，随后，东星航空的另一股东东星国旅，联合上海宇界实业有限公司，在上海召开新闻发布会，高调宣布投入5亿元参与重整，包括新郑机场等在内的多家机场也随之提出重整申请，但这些申请无一例外地被武汉市中院驳回。

　　重整的支持者们将申请交到了湖北省高院，这时，信中利集团以“白衣武士”的姿态在最后时刻杀入，其董事长汪潮涌的“湖北商会副会长”的身份，让东星集团看到了希望，双方很快宣布达成合作协议，联手重整。

　　湖北省高院给了信中利集团一次机会，在其余重整方案均再次被驳回的情况下，汪潮涌拿出的材料被发回武汉市中院再审。8月25日下午，武汉市中院组织召开的听证会结束后，汪潮涌接到了重整申请被驳回的通知，26日，武汉市中院发出了最终的裁定。

　　汪潮涌：没有裁定也会退出

　　“就算没有武汉市中院的裁定，我也要退出。”汪潮涌告诉《每日经济新闻》记者。

　　武汉市中院认为，东星集团及信中利公司明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，因此提交的重整方案不具有可行性。法院称，在重整方案中，虽然信中利公司等重整方提出首期注入2亿元~3亿元的资金，对东星航空股权、债务进行重整，但既没有提供注入资金的来源、相关融资机构愿意提供融资的证明，也没有提供债权人同意将其持有的债权转为股权的证明，和对其他债权人的债权利益进行保护的方案，同时缺少国有资产监督管理部门同意对国有债权转为股权的意见以及东星航空所在地武汉市政府和相关主管部门对重整方案的意见，因此法院认为该重整方案不具备可操作性和依法重整的条件。

　　“听证的时候，我们和管理人就重整的成本就有很大的分歧，他们要求9个多亿，我们认为先用2到3个亿的成本让公司 ‘飞’起来。但如果按管理人的要求，初始重整成本太高，站在战略投资的角度，我们认为不值，回报会很成问题，那我们就退出吧。”汪潮涌说。

　　兰世立的残局

　　“我们已将开始做一些后续性的、事务性的工作，最近会非常忙。”东星航空破产管理人成员单位之一、湖北山河律师事务所合伙人张杰告诉《每日经济新闻》记者。

　　兰世立的东星航空终究要谢幕了。2006年5月19日，东星航空首飞，兰世立意气风发。但在随后的几年，高调的兰世立开始频频遭遇质疑，航空公司巨大的资金需求，开始让东星集团的资金链出现紧绷的征兆。航空业的不景气和庞大的资金需要，最终还是吞噬了兰世立。

　　兰世立的这盘棋已经下到了残局，9月14日上午，武汉市中院将召开债权人会议，东星航空剩余的资产，成了被分配的对象。

（责任编辑：施晓娟）