一汽二汽的较量？—风神S30 VS 奔腾B50 [复制链接]

     一汽奔腾B50这款车是一汽进入A级车市场的一款新生力军车型，而风神S30是二汽东风首次涉足乘用车市场的开山力作，而这两款车都是由意大利设计师乔治亚罗亲自操刀带队设计出的产品，从一上市，这两款车不免就让人自然地将他们放到一起进行比对。然而对于这对冤家车型在国内市场上受消费者重视的程度，谁将会抢得先机呢？

      都不是为运动打造，因此平台的巨大差异不必太过在意

      首先要确立一点，否则这两款车就不好比了，因为它们二者的平台差异非常大，如果仅从这个角度看，风神S30几乎与奔腾B50没有可比性。

      奔腾B50的平台来自马自达6的CD3，配备了堪称“发烧级”的前双叉臂后多连杆悬挂。这套系统一直以来都有着轿跑车的美誉，因此奔腾B50的底盘在运动和操控方面可谓相当出色。风神S30的平台则源自PSA，并经过保时捷调校，虽然也是四轮独立悬挂，但结构上要比奔腾B50要简单得多。尽管雪铁龙的底盘同样有口皆碑，富康当年也以操控作为卖点，但毕竟那是与当年的老款车型对比而来，而与马自达的CD3平台自然是不可相提并论。

      然而我们选车要看需求是什么，优秀的平台对运动车很有价值，而对于普通家用车而言就不一定了。“技术过剩”也是一种浪费，从而缩小了奔腾B50与风神S30之间的这一差距。虽然B50的底盘基因优越，但出于家用化需求的考虑，其悬挂调校相对柔软，更为关键的是奔腾B50的动力性相比优秀的底盘而言非常弱，这使得奔腾B50在运动性上大打折扣。风神S30当然也是一款不折不扣的家用车，它的四轮独立悬挂主要就是为舒适性服务的。

      当然，如果偏高速行驶或是在路况崎岖的路段行驶，奔腾B50的底盘性能风神S30是无法与其相比的。然而作为动力都不够强劲的家用轿车，有谁又会想去用这两款车进行过弯、飙车呢？基于这个定位，二者之间在底盘上的差距，对于多数消费者而言，远没有想象中的那么大。

      乘用空间，风神S30占尽优势

      奔腾B50是基于B级车平台产生的A级车，其轴距已达到A级大型车水平，但在实际试乘感受过程中我们却发现，2675mm的轴距给我们带来的乘用空间要远远小于只有2610mm轴距的风神S30。在后排腿部空间一拳有余、头部空间一拳有余，风神S30在空间方面做得确实很出彩。

      在乘坐感受上，由于奔腾B50在B70的基础上整体缩小了尺寸，使得其后排座椅靠背更立直，坐垫也相对更窄，影响了乘坐感。相比较而言，风神S30整体感觉也要好于奔腾B50，宽大的坐垫使乘坐感更舒适柔软。除了乘员舱空间以外，后备箱的情况也是如此，风神S30比奔腾B50拥有37L的优势。

      整体看起来更大的奔腾B50在实际空间上却要比风神S30显得更为逊色，这多少有些出乎意料，而这一点恰恰是家用车用户最为看重的。

      动力平平，风神S30略胜一筹，奔腾B50变速器占优

      在动力选择上，风神S30采用我们再熟悉不过的雪铁龙N6A16气门发动机，其最大动力输出为78千瓦，而最大扭矩也达到了142牛米，对于家用来说算是够用了，风神S30采用这款发动机对于成本的控制起到了很大的作用。奔腾B50使用的是和速腾及新宝来一样的2气门1.6L发动机，不过调教上要比速腾或新宝来所使用的略高一点，最大动力输出为76千瓦，最大扭矩达到了145牛米。这两款发动机均乏善可陈，款式老、没有采用先进技术。不过这样的配备也有优点，由于合资车中拥有巨大的保有量，它们在购车后的维修保养方面都非常方便和便宜。

      单顶置凸轮轴两气门的设计相比于风神S30来说显然技术相对落后，虽然数据上反而能略微领先，但基于奔腾B50B级车平台带来的过大自重以及两气门技术在高速段固有的缺陷，它的动力表现明显要比风神S30略逊一筹。

      不过奔腾B50在变速箱环节可以扳回一程，因为无论是手动变速器还是自动变速器，奔腾B50都要好于风神S30。手动变速箱两款车都是5档手动，但奔腾B50的大众变速器无论是手感、行程还是挡位清晰度都要比风神S30的雪铁龙变速器强。自动变速器的差异就更大了，风神S40使用的是日本爱信公司的4挡自动变速器本来属于不错的改进，但遇到奔腾B50使用的6挡手自一体变速器时，就毫无优势可言了。奔腾B50这台自动变速器在合资车领域都属于一个很强的卖点，拿到自主车中较量，占据优势也毫不奇怪。它的好处不仅仅在燃油经济性上，而且日常驾驶也会更为平顺。

      奔腾B50起步配置高，风神S30配备合理

      两款车在配备上采用了不同的套路，奔腾B50为了可以支持其较高的起步售价，在配备上采用了“高举高打”的方式，在入门级车型上配有真皮电动座椅、定速巡航、多功能方向盘等高科技配置，在同级车中实属罕见。相对来说风神S30的配备则属于正常水平，与大多数合资车的做法相仿，入门级车款安全配备一样不缺，但没有真皮座椅、天窗等配置。从配备来看，两款车可谓大体相当，奔腾B50多了定速巡航、多功能方向盘这样的实用装备，但风神S30的天窗也是很诱人的。不过两者之间的价格相差可不小，达到了1.5万元之多。很显然，这个价差是由于平台差异决定的，毕竟马自达6的平台成本不可能与富康平台相提并论。

      总结

      通过两款车型在乘用空间、动力总成已经内容配置方面的比较，我们不难看出，奔腾B50在全系车型上的配置较风神要更全面些，从入门级车型就配有相当高的舒适化配置，但风神S30以更低的价格更大更舒适的乘用空间与其竞争。

      就内在功底和平台技术而言，奔腾B50虽然价格高，但却是能做到物有所值，但这需要能够体会到平台技术的购车者才能感觉合适，例如注重稳重驾驶感觉、偶尔想玩一玩操控的人士。相反纯粹的家用车用户，特别是对车内空间比较在意的人来说，价格更低的风神S30虽然平台技术不高，但反而可能更具诱惑力。