小康汽车有点“烦”：供不应求 [复制链接]

　　就在长安“吞下”哈飞、昌河并超越东风跻身全国第三之后，东风终于坐不住了。“上量，产量、销量都要做上去。”东风汽车在渝合资公司东风小康高层说，这是东风汽车的最新“指示”。而微车的后起之秀东风小康目前产能已到极限，“月销售量突破2万台，还欠着经销商2000台车”。该高层说，小康今年销量有望达到20万辆，进微车前三已无悬念。

　　产能吃紧被迫扩产

　　同样是“由摩入汽”，张兴海跟尹明善一样，在汽车领域上突飞猛进。作为小康汽车控股公司的掌舵人，张兴海今年最烦恼的事莫过于产能不足。“2000多台，经销商钱都打过来了，但我无法交货，产能问题突出。”排队提车，这是今年在汽车下乡政策刺激下出现的情景。“消费者到店里排队提车，我就必须到厂里‘抢车’了。”在东风小康井口基地等待厂家发车的内江经销商周洋说，他已经在井口住了一周了。

　　东风小康微车已经拥有湖北十堰和重庆井口两个生产基地，现有产能20万辆，目前产能扩建已经全面启动。未来一年内东风小康将形成年产40万辆生产能力。“以前东风汽车对小康的扩产还有所顾忌，最近变了，要求我们全力上量。”小康汽车一位人士说。

　　小康加快新品开发

　　11月份，长安汽车重组了哈飞与昌河汽车，在微车领域真正与五菱形成了“两强争霸”的局面。东风不甘于现有局面，东风汽车集团旗下的东风股份于11月10日召开微型车事业战略推进启动会，推出首款微卡，并力争在2010年实现29万辆微车销量。符合汽车业调整振兴规划导向的油气、油电混合动力新能源微车和纯电动乘用车，也已被小康汽车纳入研发计划，首款车型目前正处于试制阶段，可望于年内完成量产所需技术及生产准备。

　　据悉，小康微车车型从当初的“一款车打天下”发展成目前的6大系列200余种产品，覆盖主流微车市场；品牌专营店数量则在大手笔投入推动下飞速增长，至今年年底将超过900家。

　　目光瞄准全球市场

　　“国内市场只是第一位，我们的海外布局早已启动。”张兴海说，2007年至今，小康微车相继通过了欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，每次通过都是中国微车行业第一家，通过大批量整车出口欧洲发达国家，改变了其对中国微车的“低劣”印象。张兴海说，除了欧洲市场之外，东南亚、非洲、中东等地区，也将是小康计划进军的市场。目前小康正在对越南市场进行考察，并有意在越南建立其第一个海外基地。记者 杨雪峰