建在桥上“航空”车站美绝伦 [复制链接]

荆楚网消息 (湖北日报) 图为：武汉站功能分区示意图

　　图为：进城去车站，这样走

　　图为：7条公交线路进出车站

　　总投资 逾140亿元

　　武汉火车站总投资超过140亿元，其中站房建设投资约41亿元，设20条铁轨线，11座站台。其建筑规模超过了武昌火车站、汉口火车站的总和，整体用钢量达6万吨，用钢量超过鸟巢。

　　三站 均系铁四院设计

　　2004年7月，铁四院与法国AREP公司联合体竞得武汉站。而据了解，武汉家门口3个火车站的设计均出自铁四院之手。

　　汉口站站房建筑形式采用原汉口大智路火车站立面特点和欧式建筑风格，延续汉口站百年老站的建筑文脉。武昌站建筑造型设计从楚城入手，设计获中国建筑建国60年建筑创作大奖。

　　站场 30个足球场

　　武汉火车站站场建筑面积352331平方米，相当于30个足球场大小。其中站房建筑面积11.46万平方米，高59.3米。

　　车站年旅客发送量3100万人，高峰小时发送量9300人。这使得武汉成为我国最大的铁路客运中心之一。

　　天花板 34万根铝管编成

　　武汉火车站的大屋盖是什么做的？它是由主拱之下，用34万根长短不一的铝制管像竹帘一样编织而成。

　　大屋盖之下叫铝制管帘天花。它是由5300个格子组成，每个格子又由17根钻有小孔的铝管排列而成，总共有34万多根，加起来有600多公里长。

　　这些格子大小不完全一致，编排的铝管长度也不一，拼出来还要有顺滑的弧度。施工方通过计算机模拟，用5个月时间编织完成了如波浪状的漂亮天花板，连法国设计师也佩服不已。

　　吸音板 1.5万块消噪

　　武汉火车站是国内首个“火车开进房子里”的车站，这带来一个问题，就是火车进站时有低频噪音。施工方用国产的吸音板加吸音棉，做成60厘米见方的模块，挂在轨道两侧。11个站台两侧一共贴了1.5万余块吸音板。

　　“水波”5000玻璃拼出

　　武汉站四面都有玻璃幕墙，总共3万平方米、1.2万块。为了表现百湖之市水波的造型，站顶的弧线处全部是双层隔温的异形玻璃，约5000块。

　　设施

　　自动售票机

　　武汉火车站使用磁质火车票。售票厅在东西广场层和高架候车层都有分布，另有26台自动售票机，并设有自动检票闸机102台。

　　从购票到进站、出站，旅客可以持票卡进出检票口闸机，和乘地铁一样。

　　无障碍电梯

　　为了方便旅客，武汉站共设置手扶电梯68部，每个站台都有自动扶梯上下。

　　车站还配备了无障碍电梯26部，坐轮椅的旅客可顺畅进出。

　　直饮水系统

　　武汉站在候车厅设有开水间和直饮水系统，各候车室和出站口都设有公共卫生间。

　　商业服务

　　布局在快速通道的上一层，也是整个车站布局的最上层。所有专卖店或咖啡座，只是区域集中，不做高隔断，形如机场布局。在商业服务区内，整个车站大厅一览无余，旅客可以清闲地喝着咖啡候车。

　　停车场

　　主站房东西各有一座高架桥，车辆通过高架桥可以直接接送乘客进出站房。

　　停车场均设置在地面层高架铁路车场下方，共计1288个车位。出租车场设在北侧，南侧也设有下客点；社会车辆停车场分布在南北两侧。

　　造型

　　飞翔新车站

　　东湖之滨，杨春湖畔，武汉火车站宛若一只“千年黄鹤”，舞动翅膀，欲啸九天。“黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。”唐朝诗人崔灏的千古绝唱使得“白云黄鹤”成为武汉的代名词。千年黄鹤感叹家乡巨变，翩然而归，成为车站的造型立意。“九”字渗进了湖北文化的精髓，“九头鸟”塑造了湖北从文气息，“九省通衢”构造了湖北地理气质。

　　独特的造型使新建的武汉站成为一座“飞翔的车站”，立面水波状的屋顶寓意“千湖之省”的省会――江城武汉；建筑中部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起”；车站大屋顶的9片屋檐同心排列，象征着“九省通衢”。

　　布局

　　候车像候机

　　武汉站为独特的5层叠合式布局，从下往上依次为地铁车站层、出站通道层、站台层、候车厅层和商业服务配套层。

　　武汉站是国内目前唯一让火车驶入中央大厅的车站。位于站房中央的大厅是由候车室和进站广厅围合而成，两端分别与高架平台相连，中部形成近50米高的巨大中庭。弧形的人行天桥飞架东西两端，天桥上装有2.2米高的玻璃护栏,有如“玻璃桥”，走上去，可以“悬”在10对列车股道上空，直视列车进出，宏大的场景将带给旅客难忘的震撼感受。

　　车站的候车空间、出站换乘空间均宽敞明亮，视野开阔，在这里候火车，就像机场候机一样。旅客上进下出，出站口直接对应出站广场和各种换乘设施，实现了铁路和城市轨道交通、公共交通的“零距离”换乘。

　　结构

　　桥上建车站

　　武汉火车站是全国第一个全钢架结构的车站，也是第一座桥建合一的火车站。通俗地讲，就是所有站台和建筑都架在桥梁之上。

　　当京广高速铁路经过天兴洲大桥，一路延伸至武汉火车站时，铁轨标高比车站地面高出10米。设计者决定采用全高架，让铁轨通过10座高架桥，直接铺进车站大厅，而车站所有建筑物，就全部建在这些桥梁之上。

　　这一立体布局，利用桥下架空空间设置铁路售票、进出站广场和地铁出入口以及各种其他交通、服务设施。

　　技术

　　阳光来发电

　　武汉站的屋顶可以发电，它是“彩”条状――一条透光的材料采光，一条金属主发电。金属上面安装着太阳能光伏电池板。武汉站两边“鹤”的翅膀上，3万平方米屋面装有光伏发电装置，可以满足武汉站内一半照明用电。

　　另外，调节室温的能源30%来自地下。车站地下打了1500个深孔。冬夏，100米的地下水冷暖室内。这种地源热泵系统夏季可以为武汉站大厅节能50%，冬夏平均节能30%。

　　中央大厅自然通风，只在候车和出站空间设置了空调。列车在进出站时的“活塞运动”产生风压，促进空气循环。

　　交通全攻略

　　这样到新站

　　驾车

　　武汉市内：

　　武昌方向 目前可从友谊大道往青山建设十路、沙湖大道，到达武汉火车站。（示意图2）

　　等车站周边配套道路建成后，可通过武青四干道、中北路延长线，工业大道、工业二路、三环线等线路，更方便进出武汉火车站。

　　汉口方向通过天兴洲长江大桥，过桥即到。

　　提醒：到站后，全部车辆按逆时针方向行驶。（具体线路见示意图1）

　　武汉市外：

　　通过各条进出武汉的高速公路，接武汉三环线进入武昌、汉口后，再分别按上述武汉市到站线路行驶。（各方向路线见示意图3）

　　公汽

　　武广客运专线开通之时，7条公交线路将与之配套，配车215台，日均可运送乘客3.87万人（具体公交线路见下表）随后还将陆续开通8条公交线路，每日运送乘客8.1万人。位于东广场的公交车站（见示意图1），最多可同时容纳公交车160台。

　　出租车

　　出租车站位于武汉站地面层（一层）左侧（示意图1），最多可停靠300辆的士，载旅客进出站。

　　长途汽车

　　位于东广场的杨春湖长途客运站（示意图1），最多可容纳310台长途客车，方便武汉以外旅客。

　　该长途客运站线路通向全省各市州。东线：浠水、蕲春、黄州、大冶、黄石等地；西线：仙桃、潜江、荆州、恩施、宜昌、监利、洪湖、荆门、钟祥等地；北线：罗田、红安、麻城等地；中北线：孝感、安陆、天门、随州、广水、襄樊、十堰等地。而南线的咸宁、赤壁、通山等地旅客，可直接乘坐普通列车到武汉站换乘。

　　地铁

　　按规划，未来将有地铁4号线、5号线进出武汉火车站，“零距离”换乘。

　　这样上下火车

　　武汉火车站从上至下，分候车层（含夹层，提供商务功能）、站台层、地面层、地下地铁层4个层面。旅客基本采取“上进下出”的流线方式出入。

　　自驾车的旅客，到武汉火车站后沿高架直接到达候车层东、西进站口（示意图1所示）。从站口进候车厅后，未购票的旅客可分别在左、右两边4个窗口购票。持票后，旅客可选择在候车室候车，也可直接检票。检票后，旅客可直接沿电梯或楼梯下到站台上火车。

　　而乘坐其他交通工具到武汉站的旅客，一下车就在地面层，可选择在此购票后，沿火车站东、西两头的楼梯或电梯到达候车层，然后按上述线路上火车。

　　下火车的旅客，则从站台层直接坐电梯或楼梯下到地面层，换乘其他交通工具。

来源：荆楚网-湖北日报