微软的汽车“野心” [复制链接]

　　微软雄心勃勃，它的计划是为每一辆汽车都装上一台电脑。

　　一向胃口很好的微软公司把触角伸向汽车领域并不会令人惊讶。2007年1月6日，美国福特汽车公司公布了与微软的结盟，双方将共同开发一款称为“Sync（同步）”的车载系统，利用无线和蓝牙技术，汽车用户可以拨打免提车载电话，或者通过无线传输信息，例如下载音乐和收发电子邮件等。

　　之后不久，福特便在底特律的北美国际汽车展上展出了带有Sync系统的模样，而本月初在拉斯维加斯举办的2007国际消费电子展（CES）中，比尔·盖茨也特意邀请了福特汽车公司的执行副总裁马克·菲尔茨（Mark Fields）上台参与演讲。双方对此次合作都热情高涨。

　　这是一个充斥着电子和通讯系统的时代，汽车也已脱离当初那个仅拥有四个轮子和各种传动部件的交通工具的样子，逐渐演化成了一个更富人性化、娱乐化的移动信息平台。于是，汽车电脑（AutoPC）的概念变得日益清晰。

　　事实上，汽车电脑还不同于现在所说的汽车电子，它不是汽车控制系统的一部分，而是服务于汽车这一移动空间的新一代计算平台，除了能提供多媒体娱乐和导航功能外，还要完成无线上网、移动办公以及人机互动等功能。

　　在此次的CES大展上，比尔·盖茨在演讲中描绘了微软近十年来一直在倾力打造的联网化生活方式：在家中、在路上，人们可以随时获得所需的数字媒体内容服务。显然，意图把微软帝国从商业电脑领域延伸到消费电子和游戏领域的盖茨，认为汽车是家庭领域的延伸，当然不肯把汽车电脑这块领域丢弃。

　　不过在汽车电脑领域，微软面临的竞争远比在个人电脑领域激烈得多。虽然微软早在1995年就设立了汽车部门，但那时微软的汽车业务仍属于公司内部的“边缘业务”，这一市场的增长速度也没有预期的快。

　　现在已完全不同，源于音乐和视频等娱乐业务的推动，汽车电脑开始进入了成长期，而看中这块市场的众多公司也迅速开始了行动。2005年9月，日本三大汽车生产商丰田、本田和NISSAN日产成立了一家非营利性集团，为汽车电子系统的操作软件开发一个国际标准。而通用汽车推出的OnStar技术，也提供了许多与微软开发的技术相似的功能，包括驾驶导向、无线电话和远程汽车性能诊断等。另外，还有一些规模较小的公司也开发出了不同的汽车操作系统。

　　微软这家以操作系统而闻名于世的公司则显得更有底气。2005年，微软汽车部门的营销经理就曾经说过，“汽车公司正在寻找一个标准平台，要找的话，还有比全球最大的软件公司更好的吗？”

　　福特与微软推出的Sync系统将在“福克斯（Focus）”以及“福特500（Five Hundred）”上首发，林肯和墨丘利系列随后也会装上。这一新系统可以让驾驶者通过语音指令拨打电话，并通过汽车音响听取文字信息，还可以用语音指令或方向盘上的按钮播放iPod和Zune等便携设备、甚至是USB闪存内存放的音乐。

　　福特与微软公司还表示，该系统的一大卖点是支持许多技术，包括若干尚未完成开发的产品。福特集团副总裁德里克·库扎克（Derrick Kuzak）表示：“Sync代表现代驾驶人对互通的要求。它不只提供免手动的电话操作与iPod、Zune或MP3播放器连接，也是建立在一个可升级的平台之上，只需升级软件就能添加新功能。”

　　逐渐成熟的微软正在学习如何更加谦逊的与人合作，以进入那些新兴的领域。早有分析师指出，微软在车载系统上能否成功，将取决于该公司是否愿意适应汽车文化。在汽车行业中，最为重要的是制造商的品牌，而非设备提供商的品牌。如果甘心做幕后英雄，也许这次微软在汽车电脑操作系统中成功的机率将大为增加。

【责任编辑 李晓燕】