东风40年：自主品牌未竟事 [复制链接]

    “就在七八年前，东风还是个连工资都发不出来的老国企。现在，东风汽车不仅有钱，各项事业都发展得非常好。”11月的一个下午，东风汽车一位高层对《第一财经日报》记者表示。回忆起七八年甚至是十多年前的场景，如今的他仍然是感慨万千。
　　与今日东风汽车的春风得意不同，10年前东风汽车是一个连年亏损的商用车公司。经历计划经济时代，东风汽车不仅产品结构简单，经营亏损，并存在着机构臃肿、整体竞争力差等多种弊病。
　　2003年与日产全面合资后，东风汽车开始步入快车道。到2010年，东风汽车已是国内实力最强的汽车公司之一。2010年《财富》杂志世界500强企业中，东风汽车排名第182，超过上汽集团和一汽集团。
　　“东风之所以能有今天，与当初引进外资的重组变革分不开。不过合资到了一定的阶段之后，我们要寻求新的发展。”东风汽车上述高层说。
　　痛苦变革
　　1999年，当苗圩就任东风汽车总经理时，他或许不敢相信眼前看到的一切：机构臃肿、设备陈旧。
　　尽管当时东风汽车仍保有三大汽车集团之一的名头，但与上海汽车、一汽集团相比，却实实在在是一个“落魄者”。
　　东风汽车一名老员工透露，1998年前后，东风汽车只能通过银行贷款来发工资，更为艰难的时候，甚至找民营企业借钱贴补工资空缺。1999年，刚刚进入东风汽车的苗圩立誓：“三年不扭亏就辞职”，并最终开创了全新格局。
　　2002年，是对东风汽车未来起决定性作用的一年。
　　当年，东风和日产合资，并将7万名职工一次性整体划入合资公司。“跟日产合资有两个益处：一是成功盘活了原本闲置的资产，二是成功对几万名员工实施了平稳分流。这是大型国有企业市场化改革中最头疼的问题，东风与日产的合资让这些事迎刃而解。”东风汽车上述高层说。
　　如此大规模的合资，超过70%的资产整体注入合资公司，在当时看来极其罕见。因而诸多质疑也纷纷涌向东风汽车和苗圩。“国有资产流失”是当年常见的批评性词语。
　　不过，事实表明，当年的合资之路走对了。
　　未竟事
　　今年7月，东风汽车首次入选《财富》杂志世界500强排名，并以394.02亿美元的营业收入位列第182，拿下中国最富车企名号，超过了销量规模大于东风汽车的上汽集团和一汽集团。
　　“实际上东风汽车的排名一直很靠前，但我们一直没有申报而已。”东风汽车内部人士说。
　　值得一提的是，虽然东风汽车在该项排名中落后于宝马公司和戴姆勒公司，但东风汽车的净利润等数据均远远超过了宝马和戴姆勒公司。这意味着，东风汽车的实力在过去10年里得到了根本性提高。
　　2005年，徐平接掌东风汽车时，东风汽车年产量为51万辆，销售收入约为200亿元。而今年，东风汽车年销量预计达250万辆以上，销售收入超过3000亿元。
　　数据显示，截至11月21日，东风销售汽车227.85万辆，提前40天达成全年销售目标。其中商用车销量55.98万辆，同比增长48.41%；乘用车销量171.86万辆，同比增长38.72%。
　　不过，东风汽车仍有一桩未竟事：自主乘用车事业。
　　2007年6月份，东风乘用车公司正式宣告成立，以副总经理李绍烛挂帅的东风风神管理团队也正式组建。 2007年9月，东风自主品牌乘用车生产基地在武汉奠基。2009年，东风乘用车首款车风神S30上市销售。
　　运行一年，风神S30初步在市场上站稳脚跟，获得月均3000辆的销售业绩。不过，相对于一汽奔腾、上汽荣威乃至奇瑞、吉利等公司而言，东风自主品牌乘用车的起步还是太晚。
　　对于东风汽车董事长徐平而言，这缓慢的起步乃是未来的关键。

来源：第一财经日报