武汉天河机场将成为继北上广后第四个全国门户枢纽机场 [复制链接]

本报讯（记者陈诚）2009年，武汉天河机场旅客吞吐量首破千万人次，跻身“千万俱乐部”，去年，旅客吞吐量攀至1165万人次，这5年年均增速保持20%以上。这标志着这只“楚凤”已成为“中部门户”。
    武汉航空业的爆发，应该算是上世纪90年代，以1990年武汉天河机场的开建为标志。而武汉新一轮的航空起飞，机场三期工程无疑是武汉航空新的未来，而T3航站楼将是关键。
    T3航站楼外表线条流畅，恰似一只凤凰翩翩起舞。机场三期工程还包含达到国际最高标准的4F级跑道及停机坪、航管楼、 国际货运站等。
    其中，T3航站楼的总面积超过第一、 第二航站楼的面积总和。T3航站楼共分3层，第3层为出发大厅，第2层为到达大厅，第1层为行李分拣大厅，局部为交通集散厅和远机位候机。
    按规划，2020年，天河机场旅客吞吐量3800万人次、货邮量44万吨，相当于目前的3倍以上。新建的东飞行区可停靠全球最大的A380客机。而天河机场将成为与北京、上海、 广州并肩的全国四大门户枢纽机场。
    班次:
    坐飞机
    就像打的
    昨日，黄陂区人民医院的张先生与沈阳一家医疗器械供应商，搭乘中午12时30分的CZ369航班飞往浦东开学术会。张先生说，一年往返于武汉、上海、广州、北京、深圳等全国各地，不下50次，“班次越来越多，如今坐飞机就像打的。”
    张先生说，2008年前，在武汉坐飞机不是享受，“那个老航站楼又破又旧又小，航班也没现在多。”T2航站楼建好后，在汉中转的飞机、班次更多，出行方便快捷。
    “十一五”，天河机场通航城市实现翻番，从2005年底不足30个城市增加到2010年的62个，运营的航空公司从10来家增长到超过30家。
    （记者韩玮 通讯员李军 陈晓东 刘锐）
    直航:
    遥远的
    日月潭变得
    这么近
    昨晚7时30分，东航MU2088次航班由台北飞来，降至天河机场，从台湾旅游刚回的张先生一家三口，大包小包，满脸欢笑。“现在这么多航空公司都有汉台直航，选择多了，天天都能飞，原来遥远的日月潭变得这么近。”
    2008年12月，东航开通武汉至台湾台北直航，2009年7月，南航开通同一航线，紧接着，汉台直航便一发不可收拾，台湾复兴航空、华信航空分别于2009年8月、2010年8月开通武汉至台北、台中航线，9月底，台湾立荣航空也来争抢“蛋糕”。
    湖北省机场集团市场部人士称，2005年，武汉开通的国际及地区直航仅香港、首尔2个，2010年国际及地区直航增至7个，涉及东京、普吉岛、曼谷、首尔、香港、澳门、台北。（记者韩玮）
    货运:
    汉正街的
    衣服飞上天
    舜天物流的老板魏炜最近又开始忙碌起来。他借助航空货运向全国各地发去汉正街服装，“汉正街的衣服都飞上天。做了几年，量越来越大，去年一年发了1万吨左右，11月前我就包下8条航班，依靠客运飞机的辅仓带货。”
    据悉，魏老板的航空货运不仅盘服装，东风本田的汽车零部件、烽火通信的光缆设备都在“天上飞”。
    湖北空港航空地服公司货站经营管理部经理张述伟介绍，2005年，天河机场货邮总量在64000吨，2010年翻番，超11万吨。
    今年4月，友和道通在汉开通首条武汉至印度全货机航线。俄罗斯最大的国际货运航空公司看好武汉航空物流业的巨大潜力，考虑在汉设立运营基地，发展国际货运。（记者韩玮）