奇瑞，共和国为你骄傲 [复制链接]

　　今年，是奇瑞汽车有限公司诞生10周年。

　　在茫茫的历史长河中，10年只不过是短暂的瞬间。然而对奇瑞人来说，他们却走过了外国汽车工业近百年才走完的道路。

　　10年前，就在国外跨国公司争相进入中国汽车市场之际，纯粹中国血统的奇瑞汽车破土而出。奇瑞的诞生，破除了中国轿车必须合资才能成功的神话，打破了外国车在中国卖出天价的非正常局面，树起了中国民族汽车工业自主创新的大旗。

　　选择艰辛岁月峥嵘创业路

　　1997年3月18日，在芜湖市北郊的一片荒凉的土地上，奇瑞公司第一根水泥基柱耸立。被列为安徽省“九五”期间第一号项目的“安徽951工程”，在这里悄悄地拉开序幕。

　　20世纪90年代，省委、省政府提出“开发皖江，呼应浦东”的战略，沿江城市掀起工业化发展高潮。苦于没有重大拉动项目的芜湖市，主动迎来轿车项目“安徽951工程”。没有资金、没有人才，没有技术，有的只是饱满的志气：我们要造中国人的自主品牌，造有自主知识产权的轿车！

　　在长满野草的荒地上，在一排破旧工棚里，奇瑞人开始绘制民族汽车工业的蓝图。无论是三九严冬，还是酷暑盛夏，他们披星戴月、夜以继日地伏在图板前。“创中国品牌”吸引了我国汽车工业的精英，吸引了建国以来矢志造中国汽车的老专家，他们从四面八方奔向奇瑞。

　　1997年，芜湖市用“砸锅卖铁”换来的2000万美元，从英国威尔士买回发动机技术和一条二手生产线。奇瑞人深知这笔钱来之不易，深知“选择汽车，就是选择艰辛，就是选择磨难”，没有节假日，没有星期天，没有加班费，一天工作15个小时以上。不到一年时间，奇瑞现代化的厂房就投入使用。1999年5月18日，第一台发动机下线并一次点火成功。12月18日，奇瑞第一辆轿车也下线，奇瑞创造了中国汽车工业的奇迹。

　　奇瑞轿车问世后，因为没有登上国家目录而不能上市，只能在政策扶持下“曲线上牌”，这使刚刚诞生的奇瑞仍然徘徊在死亡线的边缘。在原国家经贸委等各级部门帮助下，2001年，奇瑞以部分资产无偿划拨为条件加入上汽集团，自此奇瑞轿车正式打入市场，当年销售2.8万辆。中国汽车工业的“黑马”，从此正式亮相汽车大舞台。

　　尽管在成长过程中艰辛和磨难从未间断，奇瑞公司始终在党和国家领导人的高度关注下，在省委、省政府的直接关怀下发展壮大。党和国家领导人陆续到奇瑞公司考察，给予直接的支持；省委书记郭金龙、省长王金山等领导，除了经常关注询问发展外，有时甚至亲自参与奇瑞的重大活动，促使奇瑞始终保持着旺盛的动力。

　　改革兴业

　　昂首挺进“第一方阵”

　　改革促进创业，改革更是兴业的动力。2005年是奇瑞大力推进改革的关键一年，也是奇瑞走向根本转折的一年。年初，奇瑞作出重要的调整：作为自主创新的旗帜，不能只得“势”而不得“市”，首要目标是杀进中国汽车的“第一方阵”！

　　销售体制和销售模式打出率先改革第一枪，这是一个令全行业注视的动作。销售商由过去的代理全部品种，改为分网销售单品种代理为主。这样，销售商在市场战略上改过去的全面开花为分兵出击，每个品种都可以做精做深，销售商之间相互携手互补余缺，避免了内部之间的价格战，形成真正意义上的整体网络。

　　奇瑞在研发上投入更大气力。工程技术和管理人员4700多人中，有近3000人从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍；大面积地引进了各类先进软件。可以自己验证外方为我们设计的产品合理与否；可以自己用计算机技术完成出口各国的安全技术要求，用仿真技术解决车身的碰撞问题。奇瑞已在真正意义上，和外国巨头们在一个平台上比拼了！

　　改革给企业带来了巨大欣喜：2005年，奇瑞销售汽车18.5万辆，整整比上一年增加10万辆，创造世界汽车界的奇迹！而2006年更写下了浓墨重彩的一笔：奇瑞以30万辆的业绩，进入中国乘用车市场品牌三强，成为继通用、大众之后第三个年产销30万辆级的汽车企业。从此，奇瑞牢牢地占据“第一方阵”领地。

　　从1999年12月18日第1辆车下线到第20万辆，奇瑞用了53个月；从第20万辆到50万辆，奇瑞用了23个月；而从第50万辆到100万辆，奇瑞仅用了17个月。这样的速度，在中国汽车行业、甚至是世界汽车工业史上都是独一无二的!

　　如今，奇瑞拥有了整车、发动机及变速箱自主核心技术；培育了关键零部件自主创新体系。还有世界领先的发动机，他们不仅装备中国汽车，每年至少还有10多万台出口包括欧美在内的世界各地市场。2007年上海国际车展，当奇瑞汽车以27款车的梦幻阵容出现时，整个世界汽车界都为之惊叹！

　　面向全球矢志推进国际化

　　在趋冷的世界汽车界，2007年当属中国的奇瑞年，由“奇瑞”引发的重大新闻令人眼花缭乱。

　　6月，奇瑞与美国量子公司合资组建“奇瑞量子汽车有限公司”，联手打造奇瑞的高端品牌，并筹划进军欧美市场；7月，与美国克莱斯勒集团战略合作，开拓北美和欧盟等主要国际市场；8月，与意大利菲亚特集团签订合同，每年向其出口不少于10万台的ACTECO发动机，而且，奇瑞还将与菲亚特以50∶50的股份成立合资公司，到2009年投产，年产17.5万辆。

　　在完成自主创新的旗手使命，点燃了中国自主创新的熊熊烈火之后，奇瑞又领军中国汽车工业走向全球。国际化是奇瑞一直在精心布子的恢弘棋局，也是进一步壮大自主品牌塑造国际名牌的必由之路。奇瑞并不满足于仅仅在国内第一阵营，而是要走出去跻身世界强手之林。

　　实际上，从2001年进入市场，奇瑞就酝酿着用两步走的历程创立全球化的宏伟战略。首先是用十年时间，实现从零开始到100万辆的产销。这是奇瑞发展的第一阶段，通过自主创新打造自主品牌，立足国内扩大市场份额，形成较完整的研发体系和较强的制造能力。在正式迈上百万辆台阶后，奇瑞发展进入第二阶段——打造自主国际名牌。新阶段的主要任务是：着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。

　　事实上，奇瑞在还没进入第二个百万辆阶段时，就已经提前介入了全球化的进程。而且，奇瑞的历程已非常清晰地显示出他们创造的路径：

　　通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门。奇瑞从2001年就开始出口，目前产品遍及56个国家和地区；从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。

　　通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，目前还有更多的海外工厂正在筹建中。

　　通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，这些合作的目的是学习世界先进经验、开拓海外市场、扩大奇瑞核心技术影响力以及提升奇瑞的品牌价值。

　　2003、2004年，奇瑞一年实现产销尚不足10万辆，然而今年奇瑞一年出口将要突破10万辆。自从今年3月出口首次突破万辆以来，奇瑞出口月月递增，上半年累计出口已达到5.3万辆，下半年出口呈现更大增幅。明年，奇瑞出口将可能超过20万辆。

　　凭着自力更生和艰苦奋斗精神，奇瑞完成了一个又一个民族汽车工业振兴的历史使命。奇瑞公司不平凡的10年，展现了中华民族不屈不挠的民族气概，展现了中国人的聪明才智，更展现了中国人终将自立于世界民族之林的志气。奇瑞，中华民族的骄子；奇瑞，共和国为你骄傲！(记者张书喜)