武汉17亿巨资疏通城市“南大门” [复制链接]

 图为：武昌火车站周边配套道路工程示意图

　　新武昌火车站改建完工后，武汉南大门的交通状况将大为改观。在武汉市规划局昨天公布的武昌火车站交通及景观综合规划中，武昌火车站周边配套道路工程耗资达17亿元，“明年下半年建成后将彻底结束南大门的堵车历史”。

　　据介绍，正在建设的新武昌火车站，铁路工程方面总投资约7亿元。配套建设工程包括紫阳东路、紫阳路、津水路、栅栏口立交、中山路高架桥改造、新建东广场、改建西广场等14个项目，总投资达17亿元（本报曾予报道）。

　　建成后，紫阳东路将连通紫阳路、中山路与静安路，并衔接武昌火车站东、西两广场，宏基汽车站和傅家坡汽车站的长途汽车可分流出城，大大缓解中山路交通压力。

　　同时，武汉在此打造的首座“交通综合体”，即疏散乘客时铁路与城市交通实现无缝对接：出站步行不到100米，旅客就可以打的、坐公汽。

　　由于候车面积增加到1.2万平方米，新车站今后的客流集散地，将从以往的站前广场转移到室内。站前的坡地绿化广场，将变身南大门一带标志性景观工程，增强建筑的亲和力。

　　武汉城市规划研究设计院总工程师于一丁介绍，新武昌站规划不再局限于单一工程，从区域角度入手，有效整合了周边交通资源，实现了工程建设与环境的有机统一，堪称该市整体规划的典范。其盘活的，将是整个南部区域的交通状况。

亮点一：进出武昌站，不再只有一条路

　　武汉市规划局介绍，通过新建的“一纵四横”五条道路，武昌火车站周边将构成两个环状路网，以分流周边途经的车辆，客流进出将更顺畅。

　　从北向南，“四横”依次为紫阳东路、广场北路、涂家岭路、广场南路，其东端均与静安路相交。“一纵”指广场东路，北起紫阳东路以北，南抵广场南路以南，与中山路、静安路构成“两环”。

　　紫阳东路为紫阳路向东延长线，按照双向四车道设计，两侧另建非机动车道，起于中山路，下穿铁路线后止于晒湖边的静安路，直接与新建的东广场贯通。

　　将来，旅客出入火车站不再只有中山路一条路可走，也可以从傅家坡长途汽车站、丁字桥、雄楚大街等处经静安路，再通过“四横”道路到达东广场，再进出火车站。

亮点二：旅客出站换乘距离60米

　　 新武昌站西侧，将建成武汉第一座“城市交通综合体”，旅客在此可全天候换乘城市交通工具，换乘距离不超过60米，比老武昌站换乘公交走200多米要近得多。

　　在这个综合交通区域，人们可以在此自由换乘4种交通工具：向东，旅客可方便搭乘公交车；向北，可进武昌站坐火车；向西，可从地下穿过紫阳东路抵宏基车站乘长途车；向南，可走地下二三层换乘地铁4号线或5号线。

亮点三： 过往公交线再增三成

    在新武昌站东广场、综合交通体上、站前绿化广场对面，将新建3座公交枢纽，将有始发和经过公交线路23条，是现在的1.3倍。

　　3座公交枢纽功能定位有所不同，东广场上公汽主要发向光谷方向，“综合交通体”上公汽发往中心城区，站前公汽主要发往青菱方向。

探访：站前交通仍在“阵痛期”

　　由于武昌站前道路施工，原设在武昌站的公交车站搬迁至千家街，梅家山站不再停靠公交车。不少乘客出站后不明就里，在公交站间来回奔波。

　　昨日中午，记者看到，不少乘客出站后，背着大包小包就往设在雄楚大街路口的车站赶。等走到车站，才发现站牌已迁移到千家街车站。许多乘客只好又往回走到千家街车站。记者走了一个来回，路程接近2公里，花去了15分钟。

　　在紫阳路口，由于行人、车辆争道，路口乱作一团。从襄樊过来的乘客汪先生感慨道，站前沿线都在施工，暂时堵车可以理解，但愿这种阵痛早日结束。

链接：武汉三大火车站各有定位

　　 武汉市规划局透露，“十一五”期间，武汉将投资400多亿元改建武昌火车站、扩建汉口火车站、新建武汉火车站，形成武汉“三站鼎立”的客运格局。

　　据介绍，改建后的武昌火车站主要为京广线、武九线的普速列车服务，预计远期年发送旅客量达800万人；扩建后的汉口火车站主要为国家东西向铁路干线沪汉蓉客运专线及部分普速列车服务，预计远期年发送旅客量达2500万人；新建武汉火车站主要为国家南北向铁路干线京广客运专线服务，预计远期年发送旅客量达3100万人。

　　目前，武昌火车站和武汉火车站已动工，汉口火车站计划年内动工。三站建成后，武汉经沪汉蓉客运专线、京广客运专线至北京、上海、广州、成都等地仅需4小时—5小时。