塔塔收购路虎/捷豹 亚洲车市第四势力崛起 [复制链接]

　　被业界炒作良久的福特出售路虎捷豹品牌的消息终于尘埃落定，也许很多人都会对于最终进入印度塔塔感到意外，而收购了路虎和捷豹的塔塔也将成为我们关注的焦点。现在，我们再回头来看一下福特出售路虎捷豹的前情和后果。

　　捷豹和路虎是先后于89年和2000年进入福特体系的，但是这两个高端品牌进入福特体系之后，一直就没有真正的崛起过，05年底缺少高端产品的雷诺集团曾有意接手捷豹，而路虎在入住福特之前就已经经过了在宝马的颠沛流离。

　　英系车的彻底出局？

　　这次并购变化对于福特和塔塔而言，无疑是一场双赢的选择，这也是福特在面对众多有意接手捷豹路虎（自雷诺之后，先后有现代以及中国企业上汽或者长安等有意捷豹和路虎）的厂商中最终选择塔塔的原因。

　　回过头来看，无论是雷诺还是现代，甚至是长安（和福特有很长时间的合作，在沃尔沃和马自达项目上现在合作进程都还不错）都可以说是不错的选择，无论是在技术平台上，还是在整体实力上，或者是在全球范围的影响力上都要优于塔塔，毕竟塔塔的核心竞争力还是在于经济性车市场。

　　但是福特最终选择塔塔也真是由于这个原因，捷豹和福特旗下的阿斯顿马丁都是顶级跑车品牌，都在欧洲市场参与竞争，本身自家兄弟还要打仗呢，捷豹和路虎作为有悠久的历史的顶级品牌如果交到一个整体势力很强的公司，那无疑是给自己的竞争对手增加市场利器，所以福特选择塔塔也不难理解。

　　不过真正这样选择遭殃的可能是捷豹和路虎两个品牌。在经历了罗孚品牌的变故之后，英系车的最后血统捷豹和路虎流落到了印度，这样的结局也许是很多英系车爱好者不愿意看到的，而对于在塔塔未知的前途则更加让我们担忧，英系车是否就将从世界汽车版图中消失了呢？

　　印度汽车产业崛起？

　　其实，在并购路虎捷豹背后的更深层次的是来自南亚古国带给中国汽车人的恐慌。回头来看，06年印度曾发布了《汽车发展规划》，表示“未来十年致力成为全球汽车制造中心”，而今年又宣称要在未来几年将印度打造成为“全球汽车技术中心(ICAT)”。

　　这些也许不能说明什么问题，但是这一切都表明和我们一样的文明古国在现代文明上也开始觉醒了。再回头来看一下，印度去年已经跻身世界十大汽车制造国，而印度比国内更加低廉的人力资本将进一步的加快其发展进程。而相比印度，目前国内汽车产业现在的真正优势正在逐步缩小，新的劳动法出台过后，已经陆续有国际大公司迁往人力资源成本的南亚、北非、南美等地；而从产品层面来看，尽管塔塔现在的产品和我们前几年的产品差不多，但是在国际市场中国车远未获得认同，而且一旦塔塔这样的更加经济实惠的产品介入竞争，中国车在国际市场所面临的尴尬局面将不言而喻。

　　尽管就目前来说，现在说印度汽车产业崛起还言之尚早，但是在亚洲日韩之外，我们也要小心这个南亚的邻邦。

　　路虎和捷豹的进账，其实对于塔塔而言，同样是一把双刃剑，在全球化的环保进程中，豪华车生存的空间已经越来越小，而在欧美这些市场上，个人认为对于印度生产制造的经济型车尚可认同，但要接受第三世界国家的豪华车产品，估计将是非常困难的。而且就品牌和技术层面的整合也将是一个漫长的过程，对于福特这样的大鳄，在这么多年的发展中，尚且没能就其品牌文化得到更好的释放，塔塔要解决这个问题还有很长的路要走，而对于中国车企，目前专心的做好做实自主品牌显然更加实在，也会让在未来的竞争中占据主动，毕竟在全球化的进程中，大多数人买得起的经济型车才是市场竞争的关键。