新天籁即将上市 如何撼动中级车旧格局? [复制链接]

尽管老款天籁(图库
论坛)的销售一直是不愠不火，但这并没有打消日产进军国内中级车市场的决心。为了更好地与雅阁(图库
论坛)、凯美瑞(图库
论坛)抗衡，东风日产在北京车展上高调推出新天籁，并将于6月16日正式在国内市场出售。对于东风日产来说，新天籁是其提升品牌形象，跻身一线车厂阵营的最佳机会。

笔者目前掌握的消息显示，东风日产给新天籁定出的目标是月销量达到7000-10000辆，力求跻身中级车销售排行榜前三位。也许是因为有了较高的销售目标在前，让不少消费者对新天籁的定价抱有期望，甚至不少媒体给出了新天籁售价将低于18万元的预测。虽然这价格仅仅是个预测，但从2.0升新雅阁和蒙迪欧(图库
论坛)致胜18.18万元的起步价格看，花17万多买个新天籁2.0是完全有可能的。

那么，有了低价格做基础的新天籁能在销量上达到厂家的预期吗？

口碑、空间、外形 热销中级车三大法宝

成为一款热销中级车需要具备哪些因素？这是不少厂家关心的问题。在最近一年内，大众和福特分别在中国市场投下了自己的“大腕”中级车－－迈腾(图库
论坛)和蒙迪欧致胜。虽然这两款车在欧洲市场拥有辉煌的业绩，但到了中国市场却遭遇明显的水土不服。蒙迪欧致胜和迈腾，在大多数月份的销量都在4000辆左右的低水平徘徊，甚至还出现了相同的价格，老帕萨特(图库
论坛)领驭销量是新迈腾3倍的情况。面对这种现状，我们显然需要重新考量一下国内中级车市场的现状。

     从车型平台和年代上看，迈腾是帕萨特的全新换代车型，在操控性、动力性和安全性方面，相比帕萨特都有明显的提升，其唯一的不足似乎只有2709mm的轴距带来的后排空间不如帕萨特奢侈。但让人意外的是，恰恰是因为后排空间这一点的不足，让不少钟情德系公务车的消费者选择了帕萨特。一汽大众决定在2009年推出加长版迈腾，从这个决定上也可以看出，厂家已经找到了迈腾市场预冷的主要根源。

与迈腾相比，虽然致胜依靠2850mm的轴距获得了足够宽敞的后排空间，但蒙迪欧之前留下的油耗高、做工粗糙的口碑，却在很大程度上影响了蒙迪欧致胜的销量。再加上其明显偏向运动性的外观设计，更是让公务车消费者对其敬而远之，而这部分人恰恰是中级车的主要客户群。

纵观帕萨特、雅阁、凯美瑞三大热销中级车，它们几乎都具有相同的特点。口碑好、空间宽敞、外形稳重，这三大要点让它们长时间霸占中级车销售排行榜的前三位，从这份榜单上也可以看出，目前的国内中级车市场，依然是公务消费者占主导。

新天籁缺少热销因素

从车型平台上看，虽然新天籁来自雷诺日产的全新中级车平台，但其在车身尺寸方面，相比老款车型并没有明显的提高。在长宽高三方面，新天籁与老款车相比，仅仅增加了85mm、30mm、5mm，达到4930mm、1795mm、1475mm。虽然外形尺寸有所增加，但其2775mm的轴距却没有任何改变，这也决定了其后排腿部空间相比老款车型不会有本质的提高。比新雅阁轴距短25mm窄50mm；比凯美瑞窄25mm。在公务中级车消费者眼里，新天籁已经先输两个日本兄弟一局。

新天籁车内空间

 除了车内空间之外，外形设计也是公务中级车消费者关照的重点。与上一代天籁相比，新天籁在外形设计上，明显注入了运动元素。放在欧洲市场，这种设计当然是一种趋势，但换到中国市场，这种设计就不一定是好事了。在公务车消费者眼中，稳重的外观设计显然比运动风格的外观设计，更有诱惑力。

从众性是中级车消费者一个重要的特征。雅阁、凯美瑞的热销一部分是源自其符合国内消费者口碑和设计，还有一部分是其在中国市场积累了良好的口碑。与雅阁、凯美瑞相比，天籁的口碑要逊色不少，虽然它在技术上有着自己的卖点，但老款车的滞销是其难以弥补的不足。“大家都买的车，肯定错不了”，面对不少中级车消费者的这种心态，雅阁、凯美瑞的胜算显然更大。

新天籁V6发动机

没有人会否认新天籁是一款非常有特点的车，出色的V6发动机，同级车少有的CVT变速箱和丰富的配置，都是它的卖点。但其处于劣势的车内空间和比较一般的口碑，以及明显偏向运动风格的外观设计，都让它在公务中级车市场很难受宠。从特点上看，新天籁更像是一款定位于私人市场的中级车，蒙迪欧致胜更应该成为它的主要竞争对手。只是新天籁的动力更强、配置更丰富罢了。

低价不一定能救市 新天籁月销难超5000辆

低价换市场，在不少人眼里这是一个真理，但在中级车市场，这个等式却不一定成立。不然就不会出现价格低很多的蒙迪欧致胜销量只有凯美瑞、雅阁三分之一；同等价格条件下，配置更丰富、车型更新的迈腾卖不过帕萨特的场景。

2.5升天籁售价低于2.4升雅阁、凯美瑞已经没有任何悬念，但新天籁给出的5000～10000万元的价格优惠能否打动消费者还很难说。在配置上，2.5升天籁没有车身动态稳定控制程序，是其一大硬伤，毕竟这个配置在雅阁2.4升车型上是标准配置。

以公务中级车消费者的标准衡量，新雅阁和凯美瑞不仅口碑更好、市场保有量更大，而且在空间上也更有优势。虽然天籁的V6发动机和CVT变速箱在技术上不乏卖点，但在日常使用上，普通消费者很难发现不同。在价格相差1万元的情况下，他们中的大多数人会更倾向于稳重的雅阁或凯美瑞。

以私人中级车消费者的标准衡量，迈腾1.8TSI不仅动力性、操控性更出色，而且在安全配置方面也更为全面，并且在价格上还能获得一定的优惠，对于他们来说，迈腾显然是最佳选择。

从消费群体上看，新天籁的主要竞争对手将是蒙迪欧致胜。新天籁的优势在于配置更丰富、做工更精致、动力更足；致胜的优势则在于空间更宽敞、操控性更佳、价格更有优势。从竞争力上看，两款车势均力敌，甚至是致胜更为占优。以目前致胜每月在4000辆上下徘徊的销量分析，即使新天籁定出一个较低的价格，它的月销量也很难超过5000辆，至于厂家定出的7000～10000辆的目标，显然是个很难完成的任务。

车型的最初设计要素，在很大程度上已经决定了新天籁未来的市场走势，即使东风日产在后天定出一个相对较低的价格，其作用也只能是尽量避免新天籁重蹈老款车月销2000辆的覆辙。